Marcas automotrices que llegaron a Colombia en 2026 | Orange Club
Marcas automotrices que llegaron a Colombia en 2026
Las marcas automotrices que llegaron a Colombia en 2026 reflejan uno de los cambios más interesantes de los últimos años en la industria nacional. La apertura de nuevas operaciones, el reingreso de fabricantes conocidos y la llegada de submarcas internacionales ampliaron la oferta con SUV eléctricos, vehículos híbridos, sistemas de rango extendido, camperos 4×4 y propuestas premium con un nivel tecnológico cada vez más alto.
El fenómeno resulta especialmente relevante porque buena parte de estas compañías pertenece a grandes grupos automotores que ya tienen presencia global. Chery, Changan, Geely, BAIC, SAIC, FAW, General Motors y otros conglomerados están utilizando Colombia como escenario para ampliar portafolios, introducir nuevas tecnologías y medir la respuesta de consumidores que hoy comparan mucho más que precio y tamaño.
Para Orange Club, como primer gremio de concesionarios de Colombia, este movimiento también permite interpretar hacia dónde se dirige el mercado de usados. Las tecnologías que hoy llegan en vehículos nuevos terminarán influyendo en procesos de retoma, peritaje, valoración y comercialización durante los próximos años.
Qué explica la llegada de tantas marcas durante 2026
El mercado colombiano se volvió más atractivo para fabricantes que buscan crecer en segmentos donde todavía existe espacio para diferenciarse. Las nuevas marcas encuentran compradores interesados en SUV, conectividad, diseños recientes, motorizaciones electrificadas y sistemas de asistencia que hace pocos años estaban reservados para vehículos de mayor precio.
Tres tendencias ayudan a entender este cambio:
- Mayor presencia de fabricantes asiáticos con estrategias globales y respaldo industrial de grandes grupos.
- Expansión de vehículos eléctricos, híbridos enchufables y sistemas REEV junto con propuestas de combustión tradicional.
- Crecimiento del interés por SUV, camperos y vehículos premium con más tecnología y conectividad.
El resultado es un mercado mucho más fragmentado. Para el comprador esto significa más opciones, pero también una mayor necesidad de entender quién respalda cada marca, qué tecnología utiliza y cómo será su soporte después de la compra.
iCAUR y Lepas amplían la estrategia de Chery Group
iCAUR, anteriormente asociada a la denominación iCAR, llega con una propuesta muy distinta a la de un crossover urbano convencional. Su enfoque se concentra en vehículos de estilo retro-offroad, con diseños cuadrados, tracción integral en determinadas versiones y tecnologías EV y REEV. Entre sus referencias más representativas aparecen el V23, planteado como SUV 100 % eléctrico, y el V27, que adopta un sistema de autonomía extendida.
Esta última arquitectura utiliza motores eléctricos para mover el vehículo y un motor térmico como generador de energía, reduciendo la dependencia de cargadores durante viajes largos. Lepas aparece dentro del ecosistema de Chery con una orientación más premium. Su propuesta se concentra en SUV electrificados, sistemas híbridos avanzados y una experiencia interior más enfocada en confort, conectividad y acabados.
Un eléctrico preparado para algo más que ciudad
El diseño del V23 podría sugerir que se trata únicamente de una propuesta estética, pero sus cifras muestran una intención funcional. La ficha suministrada indica un despeje al suelo de aproximadamente 205 mm, un ángulo de ataque de 39 grados y una capacidad de vadeo cercana a 600 mm. Son valores que lo separan de numerosos eléctricos urbanos convencionales.
El conductor debe tener claro que estas capacidades no convierten automáticamente al vehículo en un todoterreno extremo. El tipo de neumático, la protección inferior, la profundidad real del terreno, el estado de la batería y el modo de conducción siguen influyendo en el desempeño.
Los tres puntos técnicos que mejor resumen al V23 son:
- versión 4×2 con motor eléctrico trasero de aproximadamente 134 HP;
- alternativa iWD 4×4 con dos motores, cerca de 208 HP y 292 Nm;
- despeje aproximado de 205 mm, ángulo de ataque de 39 grados y capacidad de vadeo informada de hasta 600 mm.
Tecnología interior del iCAUR V23
El habitáculo continúa la estrategia de combinar una estética robusta con una interfaz digital. La información proporcionada menciona una pantalla central de 15,4 pulgadas, cámaras capaces de ofrecer una representación de hasta 540 grados y un conjunto de sistemas avanzados de asistencia al conductor.
Este tipo de cámaras puede resultar especialmente útil en maniobras urbanas y recorridos por caminos estrechos. La visualización del entorno ayuda a controlar la posición de las ruedas y la cercanía de obstáculos que quedan fuera del campo directo del conductor.
Los ADAS también comienzan a ser un factor decisivo en vehículos de nuevas marcas. Frenado de emergencia, alertas de carril, sensores y cámaras pueden marcar una diferencia en seguridad, aunque el equipamiento exacto debe confirmarse según la versión comercializada en Colombia.
iCAUR V27 y una interpretación diferente de la electrificación
El V27 se aleja de la lógica del eléctrico puro para adoptar un sistema de autonomía extendida. La tecnología REEV utiliza motores eléctricos para impulsar el vehículo. El motor de gasolina de 1.5 litros trabaja principalmente como generador, produciendo energía cuando la batería necesita apoyo.
Esta arquitectura busca resolver una de las principales dudas de quienes consideran un eléctrico para viajes largos: qué ocurre cuando la infraestructura de carga se vuelve escasa. El conductor puede cargar la batería mediante una conexión eléctrica y, cuando la energía almacenada disminuye, utilizar combustible para alimentar el generador y prolongar el recorrido.
Potencia y autonomía del iCAUR V27
Según la información base, el V27 contempla una variante 4×2 de aproximadamente 248 HP y una versión 4×4 que puede alcanzar cerca de 449 HP y 505 Nm de torque. La configuración de mayor rendimiento tendría capacidad para completar el 0 a 100 km/h en aproximadamente seis segundos, una cifra considerable para un vehículo de más de cinco metros de longitud.
La autonomía combinada informada ronda los 1.000 kilómetros, aunque esta cifra depende del ciclo utilizado para la medición, carga disponible, nivel de combustible, velocidad, topografía y condiciones ambientales. En un mercado como el colombiano, donde las distancias entre ciudades pueden ser largas y la infraestructura de carga aún presenta diferencias importantes entre regiones, la tecnología REEV puede convertirse en una alternativa atractiva.
La diferencia entre EV y REEV
Comprender esta distinción es esencial al analizar los Nuevos modelos iCAUR en Colombia. Un vehículo EV utiliza exclusivamente energía almacenada en una batería y necesita conectarse a una fuente de electricidad para recuperar autonomía. Un REEV incorpora un motor térmico cuya función central es generar electricidad.
El vehículo mantiene una experiencia de propulsión principalmente eléctrica, pero dispone de una fuente adicional de energía durante trayectos prolongados. En el uso cotidiano, esto significa que un V23 dependerá directamente de la infraestructura de recarga, mientras que un V27 puede continuar recorriendo distancia mediante el sistema generador cuando no existe un cargador cercano.
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Qué significa la llegada de iCAUR para Colombia
La entrada de una marca como iCAUR confirma que la electrificación del mercado colombiano está dejando de concentrarse únicamente en sedanes y crossovers urbanos. Ahora comienzan a aparecer camionetas que buscan combinar autonomía eléctrica, capacidades para caminos irregulares y dimensiones propias de vehículos familiares. Esto también genera nuevas exigencias para concesionarios, talleres y compradores.
Evaluar una camioneta eléctrica o REEV requiere comprender batería, electrónica de potencia, software, motores eléctricos y sistemas de refrigeración de alto voltaje. En un vehículo de rango extendido se añade la inspección del motor generador, sistema de combustible y componentes tradicionales asociados al propulsor térmico.
Orange Club y la evolución de las SUV de nuevas energías
Para Orange Club, analizar la llegada de iCAUR tiene sentido desde una perspectiva gremial. Nuevos sistemas de propulsión están cambiando la manera en que los concesionarios deben valorar, inspeccionar y explicar un vehículo. El primer gremio de concesionarios de Colombia puede aportar una lectura más amplia mediante aliados que trabajan con diferentes marcas, tecnologías y segmentos.
La oportunidad comercial está en ayudar al comprador a comparar tecnologías con criterio. Un usuario puede estar investigando un iCAUR V23 o V27 y descubrir que, por presupuesto o tipo de uso, otra SUV eléctrica, híbrida o de combustión encaja mejor con sus necesidades. Ese acompañamiento es especialmente útil en categorías donde las fichas técnicas contienen términos que todavía resultan nuevos para buena parte del público colombiano.
Conclusión
Los Nuevos modelos iCAUR en Colombia representan dos caminos distintos dentro de la movilidad electrificada. El V23 apuesta por una configuración completamente eléctrica, dimensiones compactas y versiones con tracción trasera o integral. El V27 introduce una arquitectura REEV orientada a viajes largos y a usuarios que necesitan mayor autonomía.
El respaldo de Grupo Vardí señalado en la información suministrada será un elemento importante para la construcción de confianza alrededor de la marca, especialmente en servicio, garantía y repuestos. Para Orange Club, esta llegada abre una oportunidad editorial y comercial para fortalecer su papel como referente gremial en nuevas energías, explicar tecnologías emergentes y orientar a usuarios que están considerando una SUV eléctrica, híbrida o de rango extendido.
La transformación del mercado colombiano ya no depende de una sola tecnología. iCAUR llega precisamente en el momento en que el comprador comienza a exigir autonomía, conectividad, capacidad fuera del asfalto y respaldo técnico dentro de un mismo vehículo.
